Boeing'den
yapılan açıklamaya göre, uçuş sertifikasyonu programının bir parçası olan
testlerde; tamamı kompozitten üretilen, uçağın gövdesiyle kanatları arasında
taşıyıcı görevi üstlenen merkez kanat parçası " wing box" ın, tasarım
ve teknoloji olarak yeterliliği kanıtlandı.

Yaklaşık 25 ton ağırlığında olan " wing box" ; Boeing, Mitsubishi Heavy
Industries ve Fuji Heavy Industries'in mühendislerinden oluşan bir ekip
tarafından tasarlandı. Ana gövdeyle kanat arasında kiriş görevi gören wing box,
kanadın ön ve arka parçalarıyla motor ve iniş takımı gibi elemanların
taşınmasını sağlıyor. Yapılan testlerde, merkez kanat parçası üzerine, bir 787
uçağının hizmette kalacağı süre boyunca karşılaşabileceği en büyük aerodinamik
yükün 1.5 katı kadar yük uygulandı.

787 Dreamliner Geliştirme Bölümü Başkan Yardımcısı Mark Jenks, " Wing box
sağlamlık testini başarıyla tamamlamamız, Boeing'in 787'deki inovatif
yaklaşımını vurgulayan önemli bir adım oldu. Testler, gövdenin sağlamlığını
belirlememizin yanı sıra, taşıması gereken yük miktarını hesaplamada
kullandığımız metotları da doğrulamamızı sağladı" dedi.

Yeni teknolojilerle donatılan 787 Dreamliner, bugüne kadar 57 havayolu
şirketinden aldığı 895 kesin siparişle, ticari havacılık tarihinin en başarılı
yeni modeli oldu. Tasarım ve üretiminde, Boeing'le birlikte dünya çapında 50'ye
yakın havacılık şirketinin görev aldığı 787, yakıt verimliliği ve uçuş
performansıyla, " en çevreci uçak" olarak nitelendiriliyor. Gövdesi
tamamen hafif alaşımlı kompozit malzemeden üretilen ve yüzde 50'den fazlası
kompozitten oluşan ilk uçak olan 787 Dreamliner'ın lansmanı,

Nisan 2004'te yapıldı. Haziran 2006'da ana montajına başlanan Boeing 787'nin
sertifikasyon programı kapsamında, halen sağlamlık testleri devam ediyor. Test
uçuşlarını takiben, ilk Boeing 787'nin 2009'un 3. çeyreğinde müşterilere teslim
edilmesi planlanıyor.