Kazanın hikayesini okuduktan sonra tavsiyeler bölümündeki 5. tavsiyeye dikkatinizi çekmek istiyorum.

UÇUŞUN HİKAYESİ


TC-JEP tescil işaretli uçak, 07 Nisan 1999 tarihinde TK 5904 sefer sayısı ile Adana (LTAF) Havalimanı'ndan kalktıktan yaklaşık 8 dakika sonra yerel saatle 00:44 civarında (GMT olarak 6 Nisan 1999 saat 21:44'te) kaza yapmıştır. Bu uçuş, Suudi Arabistan'ın Cidde (OEJN) şehrinden yolcu almak üzere intikal uçuşu olarak yapılmıştır. Uçaktaki 6 kişilik uçuş ekibi hayatını kaybetmiştir.
Kaza yapan uçak, bir önceki uçuş sırasında Cidde'den Adana'ya 150 yolcusu ile uçurulmuş ve saat 23:45 civarında Adana Havalimanı'na inmiştir. Bu uçuşu gerçekleştiren pilotlar, uçağın herhangi belirgin bir bakım probleminin olmadığını ve her şeyin normal gözüktüğünü bildirmişlerdir.

Kokpit Ses Kayıt Cihazı (CVR) tarafından kaydedilen bilgilere göre (Saatler GMT olarak verilmektedir); Saat 21:22:43'te Kaptan, İncirlik Kontrolörü'nden, radarındaki yıldırımlı fırtınaların yönü ve hareketi hakkında bilgi istemiştir. İncirlik Kontrolörü fırtına aktivitelerinin güneyden kuzeye doğru hareket ederek, uzaklaştıkları bilgisini vermiştir. Havalimanının batısında havanın çok daha karanlık olduğu kuzeye doğru 20 mil ötede ise havanın açık göründüğü cevabını vermiştir.

Uçak, Adana Havalimanı'nın yaklaşık 30 mil doğu-kuzeydoğusunda Adana'nın Ceyhan ilçesi yakınlarında bir yere düşmüştür.

SONUÇ

1. Kötü hava şartları kaza nedenine muhtemelen katkıda bulunmuştur.

2. Uçuşa hazırlık kontrolleri (Pre-Flight checklist) sırasında; listede bulunan buzlanmayı önleyici pitot statik sistem, muhtemelen çalıştırılmamıştır.

3. Uçuş Ekibi, hatalı hava hızı gösterilmesinin nedenini fark edememiştir.

4. Uçuş Ekibi, uçağın kontrolünü ele geçirmek ve uçağı normal duruma getirebilmek için kokpitteki diğer göstergeleri kullanamamıştır.

5. Kokpitte kabin görevlilerinin bulunması, kokpit ekibinin dikkatlerinin dağılmasına muhtemelen katkıda bulunmuştur.


TAVSİYELER

1. THY 5904 sayılı uçuşun tahkikatı, Uçuş Veri Kayıt Cihazının (FDR) çarpma esnasında parçalanması sonucu, bilgi kaydeden manyetik bantın tamamının bulunamaması sebebiyle aksamıştır. Tahkikat Heyeti, bu tür olaylarda, kritik uçuş verilerinin kaybını önlemek için FAA'e, nakliye kategorisindeki bütün uçakların çarpmadan minimum şekilde etkilenerek , bilgilerin kaybolmasına engel olabilecek bir sistemle (solid state electronic storage media gibi) donatılmalarının zorunlu kılınmasını tavsiye etmektedir.

2. Tahkikat Heyeti FAA'e, nakliye kategorisindeki bütün uçakların uçuş ekibinin müdahalesini beklemeden (otomatik) çalıştırılması için pitot ısı sistemleri ile donatılmalarının zorunlu hale getirilmesini tavsiye etmektedir.

3. Türk Hava Yolları'nın bütün uçuş ekiplerine, 5904 sayılı uçuşun kaza tahkikatında öğrenilen bilgileri kullanarak uçuş öncesi kontrol listesine riayet önemini tekrar hatırlatması tavsiye edilmektedir.

4. Türk Hava Yolları'nın bütün uçuş ekiplerine, hatalı bilgiler görüldüğünde aletleri çapraz kontrolden geçirerek mevcut bütün kokpit verilerinin kullanılmasının önemini tekrar hatırlatması tavsiye edilmektedir.

5. Türk Hava Yolları'nın bütün uçuş ekiplerine, her türlü uçuş sırasında kokpit içi disiplinin sağlanmasının önemini tekrar hatırlatması tavsiye edilmektedir.