2003 dördüncü çeyreğinde hükümetimizin tarifeli hava yolu taşımacılığında öncelikle iç hatlarda özel havayolu şirketlerinin önünü açmasıyla başlayan iç hat yolcu trafiğindeki artış süratle yükselmiş ve sektörde 2006 yılı için umutlu bir hava yaratmıştı.

Ancak 2006 yılında peş peşe yaşanan Kuş Gribi,Hz Muhammet Karikatürleri ve Trabzon'da bir papazın öldürülmesi olaylarının sonucunda turizmde hızlı bir gerileme başladı.Sezon içinde Güney Doğu Anadolu'da artış gösteren terör olaylarının yansımaları ile Ekim ayında ön görülen rezervasyonların gerçekleşememesi ile birlikte havacılık sektöründe ciddi problemler yaşanmıştır.Sektörde faaliyet gösteren şirketler , ya yıl sonu bilançolarını ya eksi yada başa,başa yakın kapatabileceklerdir.

İç hat taşımacılığındaki arz fazlası sorunu ve beraberindeki ölçümlenmeden ve kur riski göze alınmadan yapılan ,düşük fiyat politikaları da bu alanda sektörde kendi içinde ayrışmalar olacağını işaret etmektedir.

Bize göre her hava yolu her yere uçmayacak ve sadece belli noktalara konsantre olup o bölgelere yaptığı uçuş sayısını ve doluluk oranını yükseltmek için uğraş verecektir.Yolcuda da kendi arasında ayrışma yaşanmaya başladı.Özellikle Türkiye'nin batısındaki İzmir,Antalya,Ankara,Bodrum,Dalaman,Kıbrıs gibi noktalara uçuş yapan yolcular için ücretten önce uçakların yeni ve konforlu olması uçuşlardaki dakiklik,ikram ve güler yüz havayolu tercihlerinde öncelikli rol oynamaktadır.

Ancak Türkiye'nin doğusunda ki noktalarda bilet fiyatı yolcu tercihinde en öncelikli tercih nedeni olmaktadır.3 YTL fark için doğu yolcusu 1 yaşında ki koltuk aralıkları geniş konforlu ve iyi ikram veren bir hava yolunun yerine 15-20 yaşındaki uçaklar ile konfor ve ikramdan uzak bir uçuşu tercih edebilmektedir.O zaman hava yolu olarak önünüzde iki tercih kalmaktadır.Ya o bölgelere aynı yaş uçaklar ve aynı ikram ve hizmet standartı ile uçup fiyat rekabeti yapacaksınız ki bu markanıza orta vadede büyük zarar verecektir, yada o noktalara daha az yoğunlukla uçuş yapacaksınız.Ayrışmadan kastimizde budur farklı hava yolları farklı uçuş noktalarına kendiliğinden odaklanacaktır,her hava yolu her yere uçmayacaktır.

Zaten yolcu nezrinde de kara yolu otobüs taşımacılarında olduğu gibi hava yolu taşımacıları arasında da artık bir ayrışma oluştu.Bize göre yolcu nezrinde THY ve Atlasjet havayolu taşımacılığının Varan'ı ve Ulusoy'u diğer hava yolarıda Metro'su,Kamil Koç'u veya Gazenfer Bilge'si olmuşlardır.Varan ve Ulusoy'un yolcuları kendi aralarında değişmektedir,kalanlarda diğer firmalar arasında yer değiştirmektedir.

2007 yılı beklentileri çok olumlu görünmediği için,biz Atlasjet Hava Yolları olarak ticari risklerimizi dağıttık.Öncelikle kur,parite,doluluk ve yakıt risklerinin olmadığı bir operasyon olan Sudi Arabistan Hava Yollarının iç hat uçuşları ihalesini alarak 1+1 yıl 7 tane uçağımızı Sudi Arabistan Hava Yollarına kiraladık.Kalan uçaklarımızın bir bölümü ile %86 doluluk ortalamasıyla liderliğini elinde tuttuğumuz iç hat uçuşlarında diğer uçaklarımızı ise iptal riski en düşük seviyede olan büyük tur operatörlerinin uçuşlarını gerçekleştirmek üzere kontratladık.Böylelikle içeride ve dışarıda olabilecek tüm ekonomik,siyasi gelişmelere karşılık Atlasjet hava yollarının geleceğini garanti altına almış olduk.Dalgalı kur sisteminde iç hat ciromuzdaki YTL'i gelirimizi ,olası dalgalanmalara karşı ( mevcut iki seçimden dolayı) forwardlayarak kur riskimiz ide ortadan kaldırmış olduk.

Kısaca 07 ve 08 yılları için biz ticari risklerimizi neredeyse tamamen ortadan kaldırdık ve bundan böyle operasyon kalitemizi yükseltmeye konsantre olduk.